Impactul Modificărilor Asupra Călătorilor din Ploiești
Traseul 1, ce asigura legătura dintre zona Metro și fosta rafinărie Astra, este acum accesibil numai prin segmente multiple. Această modificare, intrată în vigoare la 1 ianuarie 2026, obligă călătorii să folosească trei mijloace diferite de transport pentru a acoperi distanța inițială. Astfel, costurile s-au triplat, ajungând la 12 lei pentru trei bilete, față de 4 lei anterior [cite: original]. În plus, timpul petrecut în stații a crescut considerabil, iar disconfortul și frustrarea resimțite de navetiști s-au amplificat. Modificarea afectează în special persoanele care lucrează în nordul orașului, elevii care frecventează școli din sud sau centru și cei care se deplasează la piață [cite: original]. Primarul Mihai Polițeanu este văzut ca principalul responsabil pentru această strategie, fiind acuzat că a avizat planul de reducere a pierderilor companiei de transport public TCE [cite: original].
Contextul Deciziilor Administrative și Situația TCE Ploiești
Primarul Mihai Polițeanu a justificat necesitatea acestor măsuri prin afirmarea că rețeaua de trasee, existentă de peste patru decade, nu mai răspunde cerințelor actuale de mobilitate ale orașului. Într-o conferință de presă din 25 februarie 2026, el a subliniat că modificările sunt încă în evaluare. Conducerea TCE a solicitat un termen de trei luni, până în martie 2026, pentru a analiza efectele noilor măsuri și a finaliza traseele. Polițeanu a menționat că anumite autobuze circulau adesea goale și că TCE a suplimentat cursele în orele de vârf pentru a compensa. El a subliniat că modificările în transport ar trebui să fie dictate de experți, nu de primar.
Problemele financiare ale TCE Ploiești au fost un factor determinant în adoptarea acestor măsuri. La 31 decembrie 2025, compania a înregistrat o pierdere de peste 13,7 milioane de lei. În urma acestor dificultăți, Consiliul Local Ploiești a aprobat, pe 31 martie 2026, un plan de reorganizare și restructurare, care prevede reducerea numărului de angajați de la 798 la 770 în cursul anului 2026, cu economii estimate la 2,6 milioane de lei. Noul program de transport, implementat de la 1 ianuarie 2026, este proiectat să genereze economii de 1,1 milioane de lei în acest an, cu o reducere totală a cheltuielilor de circa 3,85 milioane de lei. Planurile ulterioare includ disponibilizări de personal, cu o reducere de 10 angajați în 2027 și alte 20 în 2028, ca urmare a introducerii de tramvaie noi și pensionărilor.
Anterior, în decembrie 2025, primarul Mihai Polițeanu a susținut chiar că TCE ar trebui să intre în insolvență, fiind considerată singura soluție de salvare a companiei, având în vedere datoriile semnificative către ANAF, cum ar fi 45 de milioane de lei scadente în șase luni și 20 de milioane de lei pe cinci ani. Primăria avea la rândul său datorii de aproximativ 8 milioane de lei către TCE. Totuși, în februarie 2026, s-a găsit o soluție pentru a evita insolvența, prin intermediul unor măsuri la nivelul bugetului de stat, menite să stingă datoriile între Primărie și TCE, după adoptarea bugetului pentru 2026.
Reacția Publică și Controverse Administrative
Nemulțumirea cetățenilor a crescut, având ca rezultat inițierea unei campanii de strângere de semnături. Eugen Cristescu, președintele Alianței pentru Drepturile Omului din România (ADOR), a început un demers pentru declanșarea a două referendumuri locale: unul pentru încetarea mandatului primarului Mihai Polițeanu și altul pentru dizolvarea Consiliului Local. Această campanie se prezintă ca o reacție civică legală a comunității față de activitatea administrației locale.
Pe lângă dificultățile legate de transportul public, administrația locală se confruntă cu alte controverse. Au fost raportate disponibilizări în Primăria Ploiești, iar consilierii PSD, împreună cu sindicatul SAPAS, solicită o reformă "inteligentă" și protejarea locurilor de muncă. O acuzație gravă vizează-o pe Andreea Roxana Pandele, arhitectul-șef al Ploieștiului, care ar fi votat ilegal în cadrul Comisiei Tehnice de Amenajare a Teritoriului și Urbanism (CTATU) fără a avea o nominalizare oficială din partea Consiliului Local. Aceasta situație a condus ADOR să depună, pe 24 martie 2026, o plângere penală în rem la Parchetul de pe lângă Judecătoria Ploiești, invocând posibile infracțiuni precum uzurparea de calități oficiale, abuzul în serviciu și falsul intelectual. Primăria a încercat ulterior să remedieze problema prin propunerea de nominalizare a acesteia într-o ședință ulterioară. De asemenea, un raport din 5 februarie 2026 a evidențiat practica "chiulului legal" în Consiliul Local, unde consilierii pot vota online, chiar și fără prezență fizică, o practică perpetuată după pandemie printr-un regulament intern.
Perspectivă locală
Scurtarea traseului 1 este doar cel mai recent episod dintr-o lungă serie de frustrări legate de transportul public din Ploiești. Locuitorii afirmă că se confruntă frecvent cu modificări neașteptate, întârzieri și o lipsă generală de predictibilitate, transformând naveta zilnică într-o adevărată provocare. Impactul este resimțit cu precădere de cei care depind de transportul în comun pentru a ajunge la serviciu sau la școală, ceea ce le adaugă costuri și timp prețios. Un sfat util ar fi să verificați mereu aplicațiile de transport sau anunțurile locale înainte de a pleca de acasă, deoarece modificările pot apărea fără o notificare prealabilă adecvată.